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汽车限购,购车摇号,首都人民表示压力很大!

编辑:东莞瑜凰安防有限公司  时间:2018/06/26
2011年底,北京公布了限购令实施细则,其中以无偿摇号方式分配车辆指标让北京市民苦不堪言。在这之前,不少人都苦于手头紧,买不起车,而等到今年攒足钱后又一直摇不到号迟迟买不了车。政策实施半年来,参与购车摇号角逐的人不断增长,有数据为证:今年1月份首轮摇号共有不到19万个申请,中签率约为1∶10.6,而刚刚结束的第6轮摇号中,共有近60万人申请,个人最低中签率约为1∶33.6。也就是说,每百人提出申请,1月份至少有9个人中签,而6月份能中签者不到3个人。首都人民表示:压力很大!

限购令的初衷是治堵或者缓解拥堵。当然,治理城市交通的方案有很多。如优化城市公共交通设施,但是公交、地铁等基础设施建设周期长,城市规划和交通管理则有很高的智力门槛和人财物成本,相比之下,限购令见效快。从2008年北京奥运会前开始限行,到奥运会后的限行政策的维持与完善,再到最终出台摇号政策,政府决策层是经过慎重考虑的,而如果让限购政策就此退出,不但其背后的决策意图必将付之东流,而且也要承担“失信于民”的大责任。

可是即便如此,限购令依然带来诸多后遗症:一是大幅推高了不用摇号的二手车价格,增加了老百姓的购车成本;二是老百姓好不容易摇到号更青睐于买高端的合资和外资车,不利于自主品牌和小排量车的成长,不利本土汽车工业和节能减排。上半年国内自主品牌车辆销量同比下降,有的甚至出现了负增长。如果限购令一直持续,恐怕自主品牌将很难维持下去。

治堵之根本在于合理路网规划,也就是“不同的路走不同的车”。无论是提高城市停车费用,还是征收拥堵费;不管是改变城市功能定位,还是改进道路设计、道路施工、交通管制等,可以说都能有效缓解交通拥堵,这些手段远远比粗暴限购更有效。

放眼今日的中国大城市,特别是北京、上海、广州,汽车拥堵已成为“顽疾”。政府出尽招数,限购政策可能是最重一击,借此实现治理目标的愿望一直萦绕于心,绝不轻言放弃。同时,在房子演变为“奢侈品”,汽车如今已经成为中国百姓衡量生活水准高低的标志之一:国人做了数十年的家庭汽车梦,若被无情的击碎,岂不痛哉?这头是国人的汽车梦想以及汽车行业的发展期望,那头是城市拥堵顽疾、节能战略和环境重压,政府在两者之间小心翼翼地寻找着平衡点。


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